Scène de confrontation du travail dans les ports de la côte ouest

Les ports de la côte ouest de Los Angeles à Seattle ont été confrontés à des ralentissements lundi, une poursuite des actions des dockers qui ont commencé jeudi, laissant les marchandises bloquées et les flux perturbés, alors que le syndicat et les propriétaires du port continuent de se disputer pour renouveler un contrat qui a expiré en juillet.

Bien qu'il n'y ait jamais de bon moment pour un arrêt de travail portuaire, les volumes de fret maritime entrant ont été plus légers et l'indice de mai des responsables logistiques de l'activité de la chaîne d'approvisionnement a atteint un niveau record pour le troisième mois consécutif. De plus, de nombreux expéditeurs reportent les commandes outre-mer du quatrième trimestre jusqu'à l'automne, pour stocker les stocks des fêtes.

Pourtant, les problèmes de main-d'œuvre et les arrêts de travail causent des maux de tête aux expéditeurs. La Fédération nationale du commerce de détail appelle l'administration Biden à intervenir dans les pourparlers bloqués entre la Pacific Maritime Association (PMA), représentant 29 opérateurs et transporteurs portuaires, et l'International Longshore and Warehouse Union (ILWU), qui représente 22 000 dockers.

"Alors que nous entrons dans la haute saison d'expédition pour les vacances, ces perturbations supplémentaires obligeront les détaillants et d'autres partenaires maritimes importants à continuer à déplacer les marchandises des ports de la côte ouest jusqu'à ce qu'un nouveau contrat de travail soit établi", a déclaré David, vice-président principal des relations gouvernementales de la NRF. français dans un communiqué. "Il est impératif que les parties reviennent à la table des négociations. Nous exhortons l'administration à faire la médiation pour s'assurer que les parties finalisent rapidement un nouveau contrat sans perturbations supplémentaires."

Dans sa propre déclaration, la PMA a déclaré que les actions de travail de l'ILWU obligent les détaillants à déplacer davantage de marchandises de la côte ouest vers les ports des côtes est et du golfe, une tendance qui s'est déjà accélérée. Il a cité une étude selon laquelle 96 000 emplois dépendent des seuls ports de Los Angeles et de Long Beach.

"Le détournement de cargaisons élimine des emplois de qualité bien au-delà des quais, y compris les chauffeurs de camion, les employés d'entrepôt et des milliers d'autres dont les moyens de subsistance dépendent des opérations en cours au port", a déclaré la PMA. "Les mesures d'emploi de l'ILWU détournent les entreprises et les emplois vers d'autres régions du pays et érodent davantage la confiance dans les ports de la côte ouest. L'enjeu est trop important pour que cette perturbation nuisible se poursuive."

La dernière menace de fermeture de la côte ouest remonte à 2014 et 2015, lorsque neuf mois de négociations tendues et de perturbations de la navigation se sont terminés par un règlement de contrat par médiation fédérale en février 2015.

Semblable à la ligne adoptée par les Teamsters avec UPS, le contrat expirant le 31 juillet, l'ILWU cite les bénéfices records réalisés par les opérateurs portuaires et les transporteurs pendant la pandémie alors que les volumes augmentaient, en plaidant pour une meilleure compensation.

Fred Miesch, consultant principal dans la pratique de la chaîne d'approvisionnement pour Argon & Co., a déclaré que de nombreux clients ont déplacé le volume de la côte ouest pendant la pandémie en raison de problèmes de congestion extrêmes, et ont maintenu cette diversification jusqu'en 2023.

"Ils ont hésité à revenir en arrière, alors même que la congestion portuaire s'est atténuée et que les tarifs transpacifiques ont considérablement chuté en février 2023", a déclaré Miesch. "Cela est dû aux négociations contractuelles en cours, qui entraînent probablement des arrêts de travail sporadiques dans certains terminaux portuaires."

Miesche s'attendait à ce que les importateurs avec lesquels Argon travaille maintiennent leur mix portuaire actuel jusqu'à ce qu'un accord sur la côte ouest soit conclu "pour éviter un désastre au cas où les négociations sur le travail échoueraient complètement".