Le fret aérien reste faible, mais avec quelques "points positifs sur lesquels les compagnies aériennes doivent se concentrer"

Le marché du fret aérien continue de sembler faible, mais les économistes, les transitaires et les compagnies aériennes sont convaincus qu'il ne s'aggravera pas, du moins.

WorldACD a déclaré hier que le tonnage et les tarifs avaient de nouveau chuté au cours de la semaine 22, jusqu'au 4 juin, avec des volumes en baisse de 4% d'une semaine sur l'autre et des taux en baisse de 1%.

"Les prix moyens ont légèrement diminué, sur une base de deux semaines sur deux semaines, à partir de toutes les principales régions d'origine, les tarifs au départ de l'Europe vers l'Asie-Pacifique montrant le changement le plus notable (-4%)", a-t-il déclaré.

Le poids facturable au cours de la période de deux semaines, d'une année sur l'autre, a diminué de 8 % - avec une baisse de 18 % hors Amérique du Nord, de 9 % hors Europe et de 6 % hors Asie-Pacifique. Cependant, le trafic hors Moyen-Orient et Asie du Sud est en hausse de 6 %, en glissement annuel, avec une capacité en hausse de 11 % dans l'ensemble et de 29 % en Asie-Pacifique.

Flexport, qui compte trois 747 cargos exploités par Atlas Air, a convenu que le marché n'était "pas génial".

"L'industrie espérait un rebond commercial au second semestre. Je ne pense pas que nous l'obtiendrons", a expliqué Neel Jones Shah, vice-président exécutif et responsable du fret aérien mondial pour le transitaire.

"Mais l'économie mondiale est en meilleure forme qu'on ne le pensait", a-t-il ajouté, "et, dans l'ensemble, la santé de l'économie américaine est plutôt bonne".

Il était optimiste quant à la demande à moyen terme et a déclaré: "Je pense que nous verrons une accélération de la demande en 2024, et plus de normalisation. 2023 ressemble beaucoup à 2019, mais les rendements sont toujours élevés, bien que le kérosène soit également élevé, car sont les frais du pilote.

"En fait, il y a des coûts d'intrants beaucoup plus élevés, que les compagnies aériennes ne peuvent pas absorber seules, elles ont donc besoin de revenus élevés."

Mais il a noté: "De nombreuses voies commerciales voient maintenant des rendements inférieurs aux niveaux de 2019. La quantité de capacité sur le transatlantique en ce moment est folle, et certaines parties de l'Asie du Sud-Est voient les passagers revenir."

Il a ajouté que la Chine était toujours "en retard" sur le trafic de passagers, tout comme Hong Kong.

Tom Owen, directeur du fret pour Cathay Cargo, a déclaré aux délégués à la conférence CNS Partnership à Miami cette semaine que la capacité du transporteur n'était encore qu'à 20 % des niveaux d'avant Covid, mais qu'elle reviendrait à 85 % d'ici la fin de l'année.

"Nous sommes encore en train de reconstruire", a-t-il déclaré.

Selon l'économiste de l'IATA, Paulos Lakew, il y avait des points positifs sur lesquels les compagnies aériennes devaient se concentrer. Il a déclaré à CNS: "L'inflation globale a probablement atteint un sommet. Mais l'inflation sous-jacente est toujours à son apogée en Europe, même si elle devrait revenir à 7%. Le problème est que l'inflation devient "collante".

"Mais le prix du brut a tendance à baisser depuis juin de l'année dernière. Et un autre point positif est le marché du travail."

Le taux de chômage aux États-Unis a diminué et atteint un niveau qui n'a été observé que deux fois depuis les années 1970, a-t-il déclaré. "C'est un marché du travail tendu qui aide l'économie.

"Et les revenus du fret sont toujours supérieurs d'environ 40% à ce qu'ils étaient en 2019", a-t-il ajouté. "Mais les revenus des compagnies aériennes sont à nouveau tirés par les passagers."

Les taux moyens mondiaux sont actuellement inférieurs de 38 % à leurs niveaux de l'année dernière à la même période, à une moyenne de 2,43 dollars par kg au cours de la semaine 22, a déclaré WorldACD.